在大多數(shù)人的印象中，電閃雷鳴、狂風(fēng)暴雨是夏季的專屬。隨著秋風(fēng)送爽、冬意漸濃，天空似乎也變得平靜。然而，飛行員在秋冬季飛行要小心一種更為隱蔽、更難探測(cè)、能量更集中的雷暴——寒潮雷暴或冷鋒雷暴。
秋冬季的雷擊事件時(shí)有發(fā)生，而且秋冬季雷擊造成的事故征候占比較大，飛行員對(duì)此應(yīng)予以高度重視。那么，在秋冬季，飛行員要如何預(yù)防雷擊呢？
成因之異
理解寒潮雷暴的危險(xiǎn)性，首先要從其獨(dú)特的形成機(jī)制入手。按照形成條件，雷暴可分為熱雷暴、鋒雷暴和地形雷暴三大類。鋒雷暴又可分為暖鋒雷暴和冷鋒雷暴兩種。夏季雷暴多是熱力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。熾熱的陽(yáng)光烘烤大地，近地面空氣受熱膨脹上升，形成強(qiáng)烈的垂直對(duì)流。當(dāng)不穩(wěn)定的暖濕氣流上升到一定高度時(shí)，水汽凝結(jié)釋放熱能，進(jìn)一步助長(zhǎng)對(duì)流，最終形成高聳的積雨云。這類雷暴雖然猛烈，但在衛(wèi)星云圖和飛機(jī)雷達(dá)上通常比較容易被飛行員發(fā)現(xiàn)并繞開，對(duì)飛行影響不大。
秋冬季對(duì)飛行安全威脅較大的雷暴通常是冷鋒雷暴。它是當(dāng)強(qiáng)冷空氣流像楔子一樣侵入原來較輕而暖濕的氣團(tuán)時(shí)所形成的雷暴，也叫寒潮雷暴。冬季日照能量小，空氣干燥，不易形成劇烈對(duì)流，發(fā)生雷暴天氣的條件較少，數(shù)量與夏天相比少很多。在北方由秋轉(zhuǎn)冬的初冬季節(jié)，受異常強(qiáng)盛的暖濕氣團(tuán)和冷鋒強(qiáng)冷氣團(tuán)南下綜合影響，在鋒面區(qū)域附近，大氣存在不穩(wěn)定性，鋒面快速移動(dòng)產(chǎn)生沖擊力，引發(fā)較強(qiáng)的上下對(duì)流，形成冷鋒雷暴。與夏季熱雷雨經(jīng)常呈點(diǎn)狀、塊狀分布存在明顯不同，冬季雷暴通常為條形、線性分布。研究發(fā)現(xiàn)，2020年10月在某機(jī)場(chǎng)附近形成的就是典型的冷鋒雷暴，導(dǎo)致了3起飛機(jī)因雷擊受損事件。
探測(cè)之難
飛機(jī)在寒潮雷暴附近飛行，易被雷擊的原因之一在于寒潮雷暴難以被有效探測(cè)。秋冬季飛行，在同樣的危險(xiǎn)狀態(tài)下，由于寒潮雷暴的雷達(dá)顯影較弱，容易引起誤判。在多起雷擊事件中，機(jī)組反映，在雷達(dá)顯示的綠色區(qū)域繞飛時(shí)遭遇雷擊。
傳統(tǒng)的機(jī)載氣象雷達(dá)主要的工作原理是發(fā)射雷達(dá)波并接收由水汽反射回來的信號(hào)，從而在屏幕上顯示降雨強(qiáng)度。然而，秋冬季寒潮雷暴的水汽含量遠(yuǎn)低于夏季。夏季雷暴云中富含水汽，降水充沛，因此在雷達(dá)回波上呈現(xiàn)出鮮艷的紅色甚至紫色（代表強(qiáng)降水）。但寒潮雷暴由于相對(duì)干燥的冷空氣與殘存的暖濕空氣交鋒，其云體中液態(tài)水含量往往較低。機(jī)載雷達(dá)可能無法接收到足夠強(qiáng)的回波信號(hào)，使得雷暴云在屏幕上顯示的強(qiáng)度和范圍遠(yuǎn)小于其實(shí)際危險(xiǎn)程度。飛行員可能誤判為一片普通的降水云系，從而放松警惕，駕機(jī)闖入。
同時(shí)，許多寒潮雷暴的降水在到達(dá)地面前就已經(jīng)蒸發(fā)殆盡，形成“干雷暴”。從地面看，可能只見閃電不聞?dòng)曷?，或只有零星小雨。但在云體內(nèi)，劇烈的上升下沉氣流、湍流、冰晶和電荷活動(dòng)絲毫未減。飛行員若僅依賴視覺觀察或雷達(dá)的降水回波，極易飛入這片“無形”陷阱中。
電荷之密
如果說探測(cè)難是寒潮雷暴的“隱身衣”，那么更密集、更強(qiáng)烈的電荷活動(dòng)則是其隱藏的“利刃”。秋冬季雷暴與夏季熱雷暴有較大區(qū)別：秋冬季低溫導(dǎo)致冰晶含量增加；冰晶摩擦運(yùn)動(dòng)引發(fā)電荷量更大，形成對(duì)流后的能量更大、強(qiáng)度更大；由于水汽少，空氣自放電平衡電位的概率低，積累的電位差更大。在電荷多、對(duì)流強(qiáng)、電位差大的綜合作用下，飛機(jī)在接近時(shí)被雷擊的可能性更大，造成的損失也會(huì)較大。
在秋冬季雷暴中，更多的冰晶和更劇烈的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了更高效、更快速的電荷分離和積累。研究表明，在低溫環(huán)境中，雷暴云中的電荷結(jié)構(gòu)可能更為復(fù)雜，閃電發(fā)生的頻率更高，特別是云際閃電和云對(duì)空閃電的比例可能提高。這意味著，面對(duì)看似溫和的秋冬季雷暴，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈電擊、雷擊的風(fēng)險(xiǎn)可能比夏季更大。
秋冬季氣溫低，導(dǎo)致遭遇雷擊最危險(xiǎn)的零度等溫線高度要比夏季熱雷暴低很多，甚至接近地表附近。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在秋冬季雷擊中，飛機(jī)的飛行高度最高在4200米，最低在300米，多數(shù)發(fā)生在1000米~ 2000米，明顯低于夏季雷擊高度。在這個(gè)高度范圍內(nèi)，飛機(jī)多處于起飛初始爬升、最后進(jìn)近或五邊階段。與巡航階段相比，此時(shí)飛機(jī)密度大、程序及管制限制多，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)范圍小。在多起雷擊事件中，機(jī)組申請(qǐng)繞飛無法及時(shí)得到管制員的許可，有的在等待批準(zhǔn)繞飛的過程中遭遇雷擊。
謹(jǐn)慎之心
面對(duì)如此隱蔽而兇險(xiǎn)的對(duì)手，飛行員必須采取比夏季更為審慎和積極的防范策略。秋冬季雷擊事件頻發(fā)的重要原因是飛行員在面對(duì)雷達(dá)顯影進(jìn)行繞飛時(shí)，缺乏防范雷擊的警惕性，沒有做到小心謹(jǐn)慎。
由于秋冬季形成雷暴的概率明顯降低，機(jī)組容易出現(xiàn)松懈麻痹的思想。有些飛行機(jī)組對(duì)秋冬季雷暴的原理、特點(diǎn)和危害程度了解不足。遭遇冬季冷峰過境，他們多注意大風(fēng)雨雪、降溫霜凍等明顯的危險(xiǎn)因素，忽視了被雷擊的風(fēng)險(xiǎn)。
飛行機(jī)組應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到冷鋒雷暴的危害，密切關(guān)注北方地區(qū)寒潮天氣預(yù)報(bào)，認(rèn)真研判天氣趨勢(shì)，嚴(yán)密防范冷鋒附近出現(xiàn)難以觀察的強(qiáng)對(duì)流天氣。在飛行前準(zhǔn)備階段，飛行員要仔細(xì)閱讀機(jī)場(chǎng)周邊的氣象預(yù)報(bào)，認(rèn)真分析高空顛簸圖、航路天氣圖、雷達(dá)拼圖和衛(wèi)星云圖等，重點(diǎn)關(guān)注冷鋒的位置、移動(dòng)速度和強(qiáng)度，識(shí)別出潛在的威脅天氣發(fā)展區(qū)域。在飛行過程中，正確使用氣象雷達(dá)設(shè)備，做到早發(fā)現(xiàn)、早請(qǐng)示、早繞飛。當(dāng)機(jī)場(chǎng)附近出現(xiàn)大面積冷鋒雷暴，低空不具備繞飛條件時(shí)，飛行員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“八該一反對(duì)”。
秋冬季的天空并非風(fēng)暴的休憩之地，而是戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移的序幕。對(duì)飛行員而言，戰(zhàn)勝這種威脅的關(guān)鍵，不在于更高性能的飛機(jī)或更先進(jìn)的雷達(dá)，而在于知識(shí)的更新，以及面對(duì)威脅的謹(jǐn)慎之心。“雷暴并不止于夏”。飛行之旅，安全第一，小心至上，才能讓每一次穿越季節(jié)的飛行都能守護(hù)好藍(lán)天的安全。